序章:

3点式シートベルトプリテンショナーは、衝突が発生した瞬間にシートベルトのウェビングの一部を引っ込めるように設計されており、シートベルトを締めて乗員をすばやく拘束し、中程度または重度の正面衝突時に前方に投げられる量を減らします。

ロードリミッターは、シートベルトによる負傷から乗員を保護するのに役立ちます。 衝突が発生した場合、3ポイントのシートベルトプリテンショナーが一定量の力がかかるまで乗員を拘束します。 この時点で、ロードリミッターはウェビングを徐々に解放して、乗員の胸に過度の力がかからないようにします。

さまざまな制御装置に応じて、事前に締められたシートベルトは2つのタイプに分けられます。

1）主にセンサー検出に依存する機械的制御-爆燃プリテンションシートベルト

内部構造は、ガス発生器、ピストン、3点式シートベルトプリテンショナーなど、より複雑です。最も重要な点は、この爆発方法が不可逆的であり、エアバッグとの統合センサーシステムを使用しているため、エアバッグ。

ただし、これはアクティブではありません。つまり、衝突が発生した後でのみ、アクションがトリガーされ、テンションが開始されます。

2）主にECU（電子制御ユニット）電子制御ユニット検出に依存する電子制御-アクティブなプリテンションシートベルト

重要な概念的なTTCがあります-衝突までの時間。 プレテンションシートベルトのすべてのアクションは、TTC=1.45秒以内に完了します。 システム統合は、一連の超音波、レーダー、カメラ、ECUを介して行われ、アクションは、開創器、バックル、ウェビング、および固定具を介して完了します。

言うのは簡単ですが、ラボは国の基準の要件を満たすことができることを証明するために多くのテストに合格する必要があります。

衝突試験、シートベルトと人体の隙間、締付け前の力、締付け前の速度の関係を測定する。

動的テスト、骨盤変位、胸部変位の測定、および前負荷効果の評価。

電流テスト、制御電流とシートベルトの張力との関係を測定します。

スレッドテストは、緊急ロックの応答時間を測定します。

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